Mai 2016

Nous sommes en mai, un peu de finition aujourd'hui car beaucoup de travail dehors :

ça pousse !

Les pédales sont remontées, l'ensemble est prêt, il restera à vérifier les clavettes des pédales

car leur filetage a été endommagé au démontage. De plus la parts-list montre des écrous borgnes au lieu de ces 6 pans ordinaires.

J'ai trouvé dans le dernier carton ces éléments :

un second klaxon !

Le support de plaque et de feu arrière. Le cabochon fut délicat à ôter en cause une vis récalcitrante qui a dû être démontée à l'extracteur.

Il a fallu de la douceur afin de ne pas casser le plastique.

Le joint de ce cabochon est manquant.

Le robinet au fonctionnement parfait, deux vis de carter de chaîne, le couvercle de filtre à air et deux entretoises de provenance inconnue, mais du p50 quand même !

Enfin les plastiques, très sales, gras, marqués. Ils seront nettoyés au "Vigor" et frottés avec vigueur...

On verra tout cela après-demain.

Jeudi 5 mai 32° cet aprèm, on profite ! Alors l'atelier c'est du pointillé.
Il n'empêche nous avons pu faire un peu de préparation du bloc arrière :
Ici brut de décoffrage, il manque un fil soudé sur le culot du bas qui porte l'ampoule de feu.
L'ampoule du haut  est une navette qui sert de feu stop, la cosse n'est pas la bonne. Je m'occuperai de ces fils lors du remontage car je n'en connais pas la longueur nécessaire :

Voici le support préparé, il manque le joint de cabochon.
Je n'ai rien peint, juste désoxydé et poli :

Ensuite le robinet d'essence, démonté totalement, on le découvre en parfait état.
Oui c'est flou, ça fait artiste...

Une fois poli et graissé légèrement.
Là c'est très net, ça fait scientifique !

Vendredi  préparation du phare. Ce ne fut pas très difficile car il est en bon état. C'est un phare acheté sur lbc, en effet celui du cyclo était en triste condition.

L'optique briquée intérieur/extérieur, le verre et le réflecteur (très poussiéreux) avec.
Le compteur a vu sa vitre devenir transparente, les chromes brillent.
Il reste un point de soudure à faire sur le fil blanc dont l'extrémité s'est désolidarisée du contacteur.
Je ne l'ai pas fait n'en ayant pas envie du tout : je maîtrise mal la soudure...

La préparation des petits éléments étant pratiquement terminée, nous attaquons les énoooormes pièces. Commençons par la fourche.
Système à biellettes qui pousse la roue, suffisant pour ce genre d'engin, mais obsolète en 69 et peu vendeur. C'est sale, très sale, oxydé aussi sur la tôle.

Beaucoup de rouille dedans :

en surface également :

Graisse accumulée, poussière collée :

Photo témoin pour le remontage :

Après beaucoup de temps passé au dépoussiérage, dégraissage, grattage et polissage
le résultat est satisfaisant.
Avant :

pendant,

après,

Il manque deux entretoises et joints anti-poussière. Il me semblait trouver beaucoup de jeu à la base de l'amortisseur, la parts-list a confirmé.

Le cache volant magnétique, exemple parfait du boulot gratifiant en rénovation. Partant d'un machin minable comme cela on ne pourra obtenir que du mieux ! :

Dimanche 22 mai alors que nous aurions dû être aux coupes à Prenois, le temps épouvantable ne nous donne aucun regret.
Le p50 est en sommeil depuis quelques jours pour bête cause d'autres choses à faire !
Hier j'ai reçu un gicleur pour remplacer celui extrait à grand-peine. Le carburateur est ainsi complet. Son joint de cuve trempe dans l'huile d'olive depuis 2 jours. Je ne sais pas du tout si ce sera efficace, mais il y a belle lurette que j'avais envie d'essayer. Je me suis fichu dans la tête que cela devrait marcher... peut-être parce que ça fait truc de "bonne femme" !
Verdict ce soir.

Le gicleur et un joint de bouchon de réservoir :

Mardi 24 une fournée de polissage de pièces diverses, le carter d'allumage y a eu droit.
Il est mieux mais reste marqué.
Une fois en place ces marques seront le témoin de sa vie :
il restera comme cela.